充氢3分钟最大续航750km中国首试本田Clarity！

  谈及新能源汽车的发展路线，氢燃料电池车（英文缩写FCEV）是被诸多汽车巨头一致看好的终极解决方案，丰田、本田、奔驰等车企都正在构筑未来氢能社会的蓝图。

  如今全球实现量产的氢燃料电池车仅三台，丰田Mirai、本田Clarity、现代ix35 FCV，小鹿要试驾的就是本田最新氢燃料电池车Clarity——世界上续航里程最长的零排放车型，达到750公里，比丰田Mirai还厉害。

  心中难免激动，不停想象着搭载终极环保技术的本田Clarity Fuel Cell开起来是什么感觉？和汽油车、纯电动车区别大吗？从前见识过特斯拉的澎湃，Clarity应该不会让人失望吧？

  借2017本田媒体大会之机，Honda中国在广州举办了环保新技术产品的媒体试驾活动，可以试驾的车型包括本田Clarity Fuel Cell、雅阁锐·混动和CR-V锐·混动。对小鹿来说，此行的目的很明确，主角绝对是中国首试的本田Clarity Fuel Cell。

  本田作为最早涉足氢燃料电池车的车企之一，旗下首款氢动力车型Clarity Fuel Cell的身上承载着Honda在该领域的最新环保技术，黑科技满满，看点十足。

  要说本田Clarity Fuel Cell的最大技术亮点，是全球首次实现将燃料电池动力总成集成在发动机舱内，如同燃油车一样。

  致力于Honda MM理念（乘员空间更大化，机械空间更小化），本田将Clarity整个燃料电池系统的体积缩小了33%之多，小型化后的燃料电池动力系统紧凑到与V6发动机同等大小，其体积功率密度却增长了60％。

  新款Clarity将燃料电池动力系统集成在发动机舱，与上代FCX布局不同。（老款FCX Clarity的燃料电池位于前排座椅下方，而储氢罐在后备箱里。）

  得益于一系列的结构精简，Clarity Fuel Cell在全球燃料电池轿车中首次实现了五座大空间，而不是老款Clarity和丰田Mirai上的4个，实用性逐渐增强，不愧为“空间魔术师”。

  Clarity后排宽敞舒适，腿部空间宽裕，中间地板只有少许隆起，坐3个人无压力。

  值得一提的是，这样的布局设计还有利于实现平台化，本田希望将该平台打造成兼容燃料电池、纯电、插电混动的多车型平台，满足多种需求的同时降低研发成本。

  事实上，Clarity并不是一个单一车型，而是作为一个全新的车系出现，除了Clarity Fuel Cell，本田将再推出Clarity纯电动EV和插电混动式Plug-in Hybrid车型。

  另外，新款Clarity将氢的压缩标准提高，从过去的5000PSI提升至10000PSI，这在某种程度上预示着体积较小的罐子也能够装载更多的氢气。

  新车储氢罐的工作所承受的压力达到70MPa，3分钟就可以完成燃料填充（5kg），并拥有全球零排放车型中最长的750公里续航能力 ，和燃油车般快速便捷。

  氢能安全自然是一个无法回避的问题，Clarity对于氢能安全采取了三步骤预防，第一、足够强大的储存结构强度，尽可能做到不泄露。第二、随时监测，如果监测到发生泄漏立即阻止。第三、如果泄漏已经不可逆，将使用安全的方式排放泄漏的氢气。

  不只是以上黑科技，Clarity Fuel Cell在内饰的做工用料上也做到了顶级，甚至比NSX还要讲究。车内采用仿木纹饰板和翻毛皮的装饰材料，极大的提升了档次感。

  新车还装备了Honda Sensing系统，具有车道保持、预碰撞紧急制动等驾驶辅助功能，主动安全配置达到主流水平。

  动力方面，本田Clarity Fuel Cell驱动电机上限功率为130kW（176马力），最大扭矩为300Nm，和丰田Mirai相比电机功率和续航能力占有优势。

  “和普通汽车没什么区别呀。”坐在Clarity Fuel Cell车内，小鹿居然有点小失望，原来氢燃料电池车开起来的感觉和电动车别无二致。

  即便如此，驾驶Clarity Fuel Cell在广汽本田研究技术中心的封闭赛道上跑两圈，感受还是很爽的，毕竟是氢能源车啊，一般人难以见到，能够驾驶已感到骄傲。撇开电动车的驾驶感受，它的动力表现与操控效果都是可圈可点的。

  起步阶段，Clarity Fuel Cell的电机输出非常线性，没有特斯拉那般迅猛爆发，却令人感到十分畅快舒适、轻松愉悦。据介绍它的百公里加速成绩为8.8秒，而丰田Mirai则为9.6秒。

  由于场地条件限制，试驾工况基本集中在100Km/h与150Km/h之间，高速时Clarity Fuel Cell表现出极强的静谧性，尤其是试驾完雅阁锐·混动和CR-V锐·混动后，在两位“配角”的衬托下，本田Clarity的静谧性给笔者留下了深刻印象。风噪几乎能忽略，加速时只有一丝丝电流声和胎噪传入车内。

  本田技术研究所汽车研发中心清水洁告诉小鹿，为提升车厢静谧性，Clarity对整车隔音材料来了加强，连四个侧窗玻璃都采用带有声学隔音膜的隔音玻璃，最大限度隔绝车外噪音。

  且新车另一项重要改进是使用了更新的电子涡轮空气压缩机，用来为燃料电池吸进更多的氧气。老的压缩机类似机械增压，大力加速时，增压机转起来会产生比较大的噪音，就像丰田Mirai。不过改用电子涡轮增压之后，产生的噪音也就像是普通的风扇，静音效果明显优化。

  不仅车厢隔音性能比雅阁锐·混动好太多，Clarity Fuel Cell的操控感亦给人感觉更加轻快灵活，明明Clarity的整车质量（1890kg）比雅阁锐·混动还重200kg嘛，看来工程师在底盘调校上费了不少功夫。

  总的来说，Clarity Fuel Cell的行驶质感达到了豪华车讴歌的水准。

  强劲、静谧、轻松好开，加上充氢时间短、续航里程长的优点，Clarity Fuel Cell比纯电动车好了不止一丢丢，显然更贴合人类的出行需求。那么，氢燃料电池车的用车成本高不高、后期保养麻不麻烦，相信有不少车迷和小鹿一样关心。

  由于氢是地球上取之不尽用之不竭的能源，氢气本身并不贵。以日本市场为例，氢气的单价为1000-1100日元/Kg（有政策补贴的情况下），Clarity Fuel Cell加满氢（5kg）只需要5000日元（约300块钱）左右，最大可行驶750km。算下来，氢燃料电池车每公里燃费人民币5毛不到。

  在后期保养方面，氢燃料电池车并不是特别需要定期更换电池包，省去了不少麻烦。而纯电动车在实际用车时还要留意电池衰退、更换电池包等问题。

  本田Clarity Fuel Cell只需针对一个部件进行定期保养，那就是对燃料电池堆的隔膜来更换，更换周期为每2万公里进行，费用大概10000日元，折合成人民币约600元，是一般消费的人都能接受的范围。

  无需用户改变现有的用车习惯，直接延续燃油车型的用车环境，把零排放做到了润物细无声的境界。

  经过一整天的体验，小鹿认为氢燃料电池车无论乘坐感受、用车便利性、保养成本、常规使用的寿命等表现基本与汽油车无异，且驾控乐趣更优、真正的完成节能环保。难怪氢能源汽车被普遍视作取代传统燃油车的“终极方案”。

  可氢燃料电池车在国内却迟迟未能成气候，究其原因，重要的因素有两个，一是制氢、储氢的技术成本，二是加氢站的基础设施建设。

  氢的资源在地球上真是要多少有多少，然而氢的制取、储存和携带成本高、基建设施投资大等问题困扰着氢能源汽车的前进之路，近来丰田、本田、现代等车企发布了燃料电池汽车可以说在新能源的路上取得了阶段性进步。不过，从大范围来说，燃料电池汽车还处于探索阶段，要使其形成规模，仍有许多技术难题待解决。

  事实上，尽管氢燃料电池车的技术门槛比较高，但中国的研发起步并不晚，早期在第一方阵中还占有一席之地。

  2003年，中国第一辆拥有完全自主知识产权的氢燃料电池轿车“超越一号”在同济大学问世；整车企业方面，上汽集团已成为首家布局氢燃料汽车全产业链的整车企业，宇通客车则早在2014年已获得国内商用车领域首个燃料电池客车资质认证。

  只要肯下功夫，随工业的发展，有什么技术壁垒是不能够被突破的呢？其次，如果国家足够重视，加氢站基础设施滞后的痛点更可迎刃而解。

  按照2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线年我国燃料电池汽车规模分别要达到5000辆、5万辆和百万辆（丰田Mirai计划在2020年年产3万辆），同期建设加氢站分别为100座，300座和1000座。