燃料电池技术上位？恐怕没这么简单

  【Man哥语】 与纯电动车相比，氢燃料电池汽车具有加氢时间短、续航里程长等优点，甚至被喻为“新能源汽车的终极解决方案”。今年以来，氢燃料电池装机量猛增6倍，不少业内士人认为“氢燃料电池的风口来了”。但是，对于中国的氢燃料电池汽车是不是具备大规模示范运行条件的问题，政府官员和专家则出了截然不同的意见。

  在很多人心中，氢燃料电池车(英文简写：FCEV)是种很美好的车型——加进去的氢气，排出来的是水，没有一点污染可言。此外，氢燃料电池车用起来方便，没“油”了直接去加氢站，几分钟就能加满，不荒度时间。但氢燃料真的这么美好吗？又真的能否大规模推广运行呢？

  8月27日，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会多个方面数据显示，今年1~7月，我国氢燃料电池装机量达到45876.9kw，较2018年同期的6178kw同比增长642.6%。同时，在政策红利的引导下，2019年全国各地氢能产业相关投资布局呈现出加快速度进行发展的趋势，上半年氢能投资已超去年全年。尤其是在证券交易市场上，相关概念股表现的异常活跃。

  甚至有业内人士认为，“从投资层面来看，氢燃料电池汽车肯定会上位，我估计明年下半年氢燃料电池企业会出现一个科创板的上市企业。”

  8月31日，在天津举行的2019中国汽车产业高质量发展(泰达)国际论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在演讲中表示，我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等等原因，目前尚不具备大规模的推广应用条件。在推动新能源汽车发展的几个关键部门中，财政部掌握新能源汽车补贴资金，对补贴政策的制定影响巨大。目前，氢燃料电池汽车行业期望政府能够尽快出台一项大规模示范运营计划，该计划需要大量财政支持。但宋秋玲的表态意味着目前财政部不会支持大规模的氢燃料电池汽车示范推广项目，无疑给氢燃料电池汽车的热潮泼了一盆冷水。与此同时，宋秋玲在演讲中还警告称目前中国的新能源汽车技术路线有动摇的风险，她说“近期部分媒体片面解读国家将不再支持纯电动，转而支持燃料电池汽车，部分行业企业也认为我们国家新能源汽车技术路线动摇。”

  “中国新能源汽车之所以能取得目前的成就，其中一个很重要的缘由是‘纯电驱动为取向，坚持技术路线不动摇’。”宋秋玲强调，十年前国际化刚刚起步，技术不高，产品的价格高昂。我国看准了发展趋势，抓住战略机遇，将新能源汽车作为战略性新兴起的产业，十年来从始至终坚持纯电驱动战略不动摇，集中发展纯电为动力源的电动汽车，才形成了今年良好的发展局面。氢燃料是伪节能？

  在宋秋玲表示大规模示范运行氢燃料电池汽车的条件不成熟时，中国工程院院士杨裕生也对此产生了质疑。杨裕生院士认为，在长里程纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池车、微小型纯电动车和增程式电动车之间，氢燃料电池车比较难节能减排。首先就是它无论是买，还是用，都太贵了！

  “目前缺乏高能效、低排放的制氢方式；而氢的安全运输、分布和储存也面临投资和能耗大的问题；另外，氢燃料电池的价格高、寿命又不够长。”杨裕生院士表示，还有铂资源太少，要研究无铂催化剂，这也是一个世界难题，都要经过长期的研究才能解决。此外，目前氢燃料电池汽车在中国的发展仍然处于初期阶段，国内市场燃料电池原材料多由国外进口，成本高企，因此突破技术壁垒，加速燃料电池零部件国产化也成为中国氢燃料电池汽车生产商面临的主体问题。不过，对于杨裕生院士的看法，同为中国工程院院士的衣宝廉则有不同观点。

  在衣宝廉院士看来，跟锂电池相比，燃料电池的能量不是储存在电池里，能量和转化系统是分开的，所以燃料电池是比较安全的。跟燃油车相比，燃料电池车的好处是零排放，缺点在于目前运行的成本高、发动机成本高。解决了这两个问题，燃料电池可完全代替燃油车。衣宝廉院士认为，燃料电池车是可以普及的，时间预计还要三年到五年左右。

  长期共存对于燃料电池汽车和纯电动汽车的关系，宋秋玲称两者的技术特点不同，有各自适合应用的场景，未来应该是互补、共存，而不是替代的关系——要做优做强纯电动，巩固纯电动汽车领域的优势。同时对于燃料电池统筹研究，推动相关管理制度的完善，探索布局合理、协同推进的发展新模式。

  衣宝廉院士提供的多个方面数据显示，自2017年以来，已经有65款氢燃料电池车型进入工信部汽车产品公告，2018年氢燃料电池销量为1527辆。截止目前，中国已经投放了4000多辆氢燃料电池汽车，实际运行车辆达到2000多辆。“要因地制宜开展新能源汽车的推广应用、尽快明确氢燃料电池技术路线。”交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，纯电动、混合动力、燃料电池汽车有各自的使用优势，我们觉得应该根据各自的发展环境、发展目标坚持市场导向，减少行政干预，因地制宜让各方选择。除此之外，蔡团结称，“我这两年发现最终交通行业还是一个试验田，不可能有老百姓自己买氢燃料电池汽车，最后还是要我们来奉献，所以我想首先还是要研究好了。尤其是在关键的技术路线上，在安全底线上保障好了再进行大规模的推广应用。”

  目前，国内多个地方政府正在大干快上氢燃料电池汽车，已经有23个省市出台了氢能和燃料电池汽车发展规划，长三角的上海、如皋，珠三角的广东佛山，以及河北张家口市走在氢燃料电池汽车推广的前列。