若能期望上海这四条地铁可以拆了重建

  现在上海现已建成了一个全球最长之一的轨交体系，涵盖了地铁1-18号线，以及APM浦江线、磁悬浮、市域机场线、金山线等多种轨交方式。

  这些线路有的因为建造年代久远、客流预期过错、特别建造布景等原因，以现在的视角看来是极端失利的。

  今日就盘一下我以为的上海最令人溃散的几条线路，若能，真的期望有时机可以拆了重建。仅代表个人自己的观念，欢迎我们留言互动。

  以现在的视角很难幻想，一条一头是杨浦，一头是浦江镇，还途经公民广场、世博园、前滩（未来CBD）的线路，竟然会用最小的C型车。尤其是南段，原本就现已拥堵不堪，现在还要接受浦江线和来自奉贤的公交换乘客流，早顶峰更是常态化限流，没得商议。

  当然，人家小8也是有话要说的，当年上海从法国引入了一条出产C型车专用的出产线辆。闵行区的闻名“违建”--5号线分了一部分，剩余的就留给了6号线号线号线当作地铁版的南北高架，公民广场以北是8A编组的1号线号线了，反差实在是大。

  2013年末注册的16号线，开端定位为衔接滴水湖、野生动物园等景点的“市郊旅行专线节编组A型列车，运力仅满意节假日客流。

  但是，跟着惠南、航头号大型居住区人口激增，早顶峰时段3A编组列车明显仍难以承载通勤需求（直至2020年9月，完结全线编组运转）。

  加上注册初期16号线仅罗山路站一座换乘站（罗山路~龙阳路2014年末才注册），早顶峰市区方向几乎是只上不下，周浦东、鹤沙航城、航头东车站早顶峰限流也如粗茶淡饭。网友吐槽：“重新场到龙阳路，每天挤得像沙丁鱼罐头。”

  截止2024年末，16号线仍旧为临港区域仅有的轨交线路，等待未来市域南汇线的建成通车。

  作为松江区仅有的地铁，9号线承担着泗泾、九亭等“睡城”数十万居民通勤重担。这么多年过去了，没能等来第二条轨交（12号线西延伸尚在建造中），却是迎来了上海松江站的投入运用。

  因为上海松江站承接了本来上海南站的部分普速车次，加上自身是沪苏湖高铁的中途站，势必会部分旅客倒灌9号线号线的拥堵状况，不知道现在佘山、洞泾等站是否还能挤得上车。

  全长82.4公里的11号线，不仅是全国第一条跨省地铁、全球最长地铁线，也是上海最拥堵的线路之一。

  跟着姑苏S1号线建成通车，并在花桥站与上海11号线号线北段本就极度饱满的运能愈加落井下石，就如其线路标志色一般，终年“爆红”。

  正因如此，不少“大聪明”开端自己带小板凳，而11号线也是上海第一条在车内播报“请勿运用自带小板凳”的线路。

  其实上海还有许多挤到溃散的线号线号线号线号线的注册，现已分流了不少客流，拥堵状况也现已好转许多。

  还记得2011年左右上海大学上7号线，到镇坪路几乎是一路贴在门上的状况，毫无庄严。