一文解析燃料电池的发展前景

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  从国际上来看，燃料电池车已进入市场的导入阶段，现在的核心问题是建生产线降成本和加氢站的建设，它的功率密度已达到了内燃机车的水平，满足了车的要求。从国内来看，我国车用燃料电池起步并不晚，性能跟国际水平比较接近，但可靠性和耐久性与国际水平仍有很大的差距。我国在燃料电池材料方面已达到国际领先水平，但还没有进入商业化应用。在提高电池性能同时，必须提高燃料电池发动机系统的可靠性和耐久性，快速推进燃料电池发动机快速评价方法，推动示范运行，促进关键的产业链和技术链的形成。此外，加氢站的建设任务也很艰巨。

  我国对于燃料电池的政策扶持和财政补贴起源已久，早在2001年9月，启动的“863电动汽车重大科学技术专项计划”就提出，国家拨款8.8亿，确定了以“三纵三横”为核心的电动汽车专项矩阵式研发体系，其中包含了对燃料电池汽车和燃料电池系统的研发。这里刊例2015年以来（截止至2018年2月份）国家层面对氢燃料电池产业颁布的重点政策。

  数据显示，2015年我国燃料电池行业出货量约10.5MW，同比2014年的9.2MW增长了14.13%，近几年我国燃料电池行业出货量情况如下图所示：

  根据2010-2015年期间的出货增长量来看，未来燃料电池将会持续受益于新能源汽车产销的良好增长发展，未来市场机会点大。

  目前燃料电池虽然由于成本昂贵、技术尚未完全成熟而无法得以广泛应用，但以其具清洁、高效、无污染等优点必将拥有广泛的应用前景。尤其是质子交换膜燃料电池（PEMFC）具有高功率、低温运行、快速启动、无噪声等特点，使其在电动汽车、航天、军事等领域有着非常非常重要的应用。

  与国外相比，我国的燃料电池研究水平还比较低，其原因有：①70年代我国研制的航天用AFC与国外的差距还很小，但此后由于种种原因停止了对燃料电池的研究工作，直到90年代初才重新开展燃料电池的研究工作，致使我国燃料电池的研究水平大大落后于国外；②现在对燃料电池的研究的投入还不够，大多仅依靠国家自然科学基金会的少量资助。

  经过长时间、持续稳步的支持，国外燃料电池汽车产品的可靠性、环境适应性（如低温启动性能）取得了重大突破，示范运行不断深入，并陆续推出用于租赁商业化示范的先进燃料电池汽车。燃料电池汽车进入技术与市场示范阶段。

  虽然燃料电池由于目前使用成本仍偏高，利用率不太高，不过未来随着传统石化燃料短缺、消费者环保需求提升、及燃料电池技术慢慢的提升等因素刺激下，燃料电池将在洁净电站、电动汽车、移动电源、不间断电源、潜艇及空间电源等方面存在广泛的应用前景广泛，特别是小型便携式产品用直接甲醇燃料电池和车用质子交换膜燃料电池将大有作为。

  最早的企业是上海神力科技和新源动力，分别成立于1998年、2001年，是目前中国氢燃料电池研发技术和产业化的领先者。

  如下图所示，从2001年开始，我国公司数开始大幅度增加，2016至今不到2年，增长近75%，氢燃料电池相关行业已确定进入了一个快速增长期。 同时，多家上市企业（东岳集团、南孚、三爱富等）进入该产业，未来市场发展的潜力可期。

  如下图所示，截至2017年9月，我国大约215家注册企业直接从事氢燃料电池相关业务。

  国内相关企业快速布局氢燃料电池产业，虽然部分环节如增湿器、氢循环装置等仍然缺乏相关企业，但是产业链聚集的速度正不断加快，并趋于完善，如下图所示。

  国内氢燃料电池产业获得了加快速度进行发展，特别是在汽车领域发展迅速，带动了区域产业集群的形成，形成了京津冀、华东、华南（佛山-云浮）、华中（武汉）四个氢燃料电池产业集群，并围绕当地研发情况及工业基础形成了各自的产业配套及商业应用模式，其地区和分布如下图。

  京津冀和华东区的产业链建设相对来说还是比较完整（如下图），并形成了批量化生产能力，竞争态势初显。佛山（云浮）和武汉作为华南及华中地区的代表城市，以氢燃料电池车辆的研发及示范运营为突破，带动了当地的产业升级和新技术的落地孵化。